航空旅行比以往任何时候都更加悲惨。

这符合一个相关的议程。

标题：航空旅行比以往任何时候都更糟糕，这背后有令人担忧的议程

航空旅行已经成为美国人追求职业机会和冒险的一部分，这种情况已经持续了很长时间。
我的家族也是如此，几十年来一直如此，结果就是我们如今分散在各地。
我们仍然彼此喜爱，并且由于航空旅行，我们经常在节假日相互探望。

我的父亲长期因公出差，并且总是慷慨地把常旅客里程送给任何手头紧的家庭成员。
航空公司从我的大家庭赚了不少钱。

但现在情况变了。

诚然，大家都受到通货膨胀的影响。
但这只是一部分原因。
即使我们能负担得起机票费用，我们也无法承受频繁延误带来的不确定性。
而且延误似乎一直在变得更糟。

航空旅行真的变得糟糕了吗？

这仅仅是因为供不应求吗？人们想要乘坐飞机的需求增加了，但航空公司在重新雇佣那些在封锁期间被解雇的员工方面存在困难。
会不会有其他势力在起作用，想要让航空旅行变得糟糕呢？

我知道我们都有很多糟糕的经历，但让我们来看一些数据。

Lending Tree发布了一个过去十年航班延误和取消率的历史表格。
2014年，有21.99%的航班延误。
这个比例在2015年下降到20%以下，并在2019年之前保持在15% - 19%之间。
2020年和2021年，由于封锁导致需求崩溃，延误航班的比例下降到11%以下，不过这两年属于特殊情况。
然而到了2022年，延误航班的比例回升到接近20%，而今年到目前为止已经有21.60%的航班延误了。

但为什么航空旅行如此混乱呢？

没有一件事能解释所有的糟糕情况。
有些人把原因归咎于气候变化。
但更令人信服的原因是严重的劳动力短缺。
在26个关键的空中交通管制塔台中，有20个的人员配备远低于美国联邦航空管理局（FAA）要求的85%的门槛。
航空公司缺少17000名飞行员、12800名认证机械师和3000名空中交通管制员。

航空公司飞行员的平均年薪是120615美元。
飞机机械师的平均年薪是67840美元，其培训项目仅需大约24个月。
空中交通管制员的平均年薪是94260美元。

这些都是不错的职业。
为什么没人愿意做呢？

也许部分原因是健康方面的因素。

也许更难找到身体条件能够胜任这些工作的人。
飞行员必须达到一定的健康标准才能获得飞行许可，并且必须定期进行健康检查以确保身体状况良好。
他们被要求在65岁退休，不过由于人员短缺，现在有将其提高到67岁的讨论。

坚持身体素质要求是合理的。
一个在商店工作的老年女性如果在工作时突发心脏病，不会导致所有顾客死亡。
但飞行员可能会。

然而，在2022年10月，美国联邦航空管理局悄悄修改了飞行员允许的心电图（EKG）范围。
他们将其放宽到可以容纳有心脏损伤的飞行员，这在以前是不被允许的。

也许美国联邦航空管理局希望没人注意到，但现在距离这个改变已经过去一年了，危害已经很明显了。
澳大利亚职业飞行员肖恩·默多克机长就在上周写了一份报告，称过去几年紧急呼叫急剧增加。
飞行员在紧急情况下会发出各种代码，但代码7700是用于严重紧急情况的，比如健康紧急情况或者机舱起火。

这些呼叫都是被追踪的，在2018年和2019年，平均每月发生29.125次严重紧急信号呼叫。
在2022年，平均每月有108.33次紧急呼叫。
在2023年的第一季度，平均每月记录到141.67次紧急呼叫。
在2019年到2022年之间发生了某些事情，使得飞机上突发健康紧急情况变得更加常见了。
不过你可以自己得出结论。

当然，飞行中的健康紧急情况会导致非计划性降落和延误。
一次非计划性降落通常会对许多其他航班产生连锁反应。
于是这种糟糕的情况就蔓延开了。

空中交通管制员已经疲惫不堪。

飞行中的健康紧急情况并不是如今让飞行变得更令人紧张的唯一原因。
2023年出现了几十年来最多的跑道近距离险些相撞事件。
确保飞机在跑道上安全导航是空中交通管制员的责任，但不知为何，他们似乎无法再做好自己的工作了。

部分原因是过度劳累。
人在疲惫时无法发挥出最佳状态。
还有一部分原因是，在2014年，美国联邦航空管理局放弃了一个使用了几十年的测试，转而采用一个旨在使空中交通管制员队伍更加多样化的测试。
在奥巴马政府时期，美国联邦航空管理局优先考虑从社会上招聘人员，而不是从认证的空中交通管制员学校毕业生中招聘。
这些毕业生提起诉讼并获胜，在2018年，特朗普取消了那个曾用于让不太合格的候选人进入该项目的新的测试。

但损害已经造成了。
在奥巴马政府期间，新一代空中交通管制员的招聘和职业发展路径受到了严重破坏，现在随着老一代管制员年龄增长退休，我们看到了大量的人员短缺。

还有就是隐私问题。

旅客丢失行李的比率也在上升。
SITA（为大多数航空公司处理IT问题的公司）承认这个行业存在需要解决的问题。
他们的解决方案是什么呢？增加生物识别数据的收集。

出于旅行目的收集生物识别数据的推动始于9/11之后美国强制要求入境时提供生物识别数据，当时美国人对安全非常关注是可以理解的。

但推动这件事的不仅仅是受到创伤的美国人。
2013年，世界经济论坛在一份报告中讨论了生物识别数据收集的新兴策略，在第7页，他们讨论了将消费者的态度从关注自身隐私转变为更看重创新和经济增长。

他们想让我们为了方便而放弃原则性的隐私担忧。

随着旅行在职业生活中变得更为重要，为了更快地通过机场而放弃隐私担忧确实变得必要了。
航空旅行的糟糕状况使得旅行者比以往任何时候都更愿意交出生物识别信息。
例如，在2019年只有46%的乘客愿意分享他们的生物识别数据以使事情更顺利。
到了2021年，这个数字跃升至73%。

目前面部识别还是可选的。
几年前亚特兰大推行这一措施的时候我们就写过相关文章。
真正不希望存储生物识别数据的顾客仍然可以选择退出。
然而，根据美国运输安全管理局负责人的说法，再过几年就不再有退出的选项了。
如果你不习惯用脸作为登机牌，你就不能乘坐飞机。

像中国、印度和伊朗这样的国家已经建立了广泛的生物识别数据收集系统。
美国人和欧洲人历史上一直更不愿意交出数据，但可能很快就到了我们必须选择交出信息或者根本不能乘坐飞机的时刻了。

航空公司似乎如此不关心疏远顾客似乎有些奇怪，但航空公司并不能掌控一切。
有其他更强大的团体公开希望将航空旅行从许多家庭定期用来相聚的活动转变为一种罕见且受到严格管制的情况。

我们之前在这个网站上提到过C40。
在2019年，他们发布了一份报告，在报告中他们表示，到2030年，他们的进步目标是让人们每两年享受一次短途飞行。
他们的雄心勃勃的目标是让人们每三年才有一次短途飞行。
许多人急于将一个人所谓的气候破坏与他们的护照挂钩以禁止旅行。

我想那些家庭成员分布在世界各地的军人家庭就不应该再见面了吧。
任何人都不能再乘坐长途航班了。

要么同意，要么停止旅行。
这两者都是他们想要的结果。

航空旅行正被推向一个方向，即它变得如此糟糕，以至于人们要么愿意交出任何被要求的数据以减少麻烦，要么就决定不乘坐飞机。
这两种选择都符合C40等团体经常提及的目标。

通货膨胀已经替我做了决定。
在过去四年里我只乘坐过两次飞机，不过其中一次是长途飞行，因为我靠近美国的一边海岸，而我的父母靠近另一边海岸。
我每几年才去看望父母一次，真是太自私了！我不认为自己短期内还会乘坐飞机。
但我很感激我在社区里有很多好朋友。
这个感恩节周末我可能不会和任何血亲在一起，但我不会孤单。

我们在网站上经常提到发展可靠的本地社交网络。
如果你还能乘坐飞机去看望亲人，那很棒。
对于那些不能乘坐飞机的人来说，现在是培养本地联系的最佳时机。

你呢？

你是否经常乘坐飞机？你是否注意到它变得更不方便和不愉快了？你认为原因是什么？或者你已经决定停止乘坐飞机了？是什么让你做出这个选择的？

让我们在评论区讨论吧。

关于玛丽·霍桑：小说爱好者和出色的苹果派食谱培育者，玛丽在空闲时间写关于她周围世界的事情。

引用：https://www.theorganicprepper.com/airline-travel/
原文: https://s6.tttl.online/blog/1736325760/